读《中国轨道》，思破局之法
文案：WEB 李祖伟
组员：杨亚珍、陈奕志
《中国轨道》讲述了100多年来，中国铁路从无到有、从有到领先的艰难历程，仔细品读、颇有启示。
1840年代的中国要不要建铁路？当权者首先是抵制的，理由至少有三：一是“资敌”，铁路一通，洋人会打过来；二是“病民”，即给百姓增加负担；三是“失业”，比如挑夫们工作被替代。清政府因循守旧，导致中国错失了修筑铁路的良机。后期依赖外国技术修建了铁路，李鸿章在其中扮演了重要角色。
中国人能不能自主建铁路？晚清到民国时期给出了答案。自主建铁路，资金容易解决、技术高度依赖外国。第一条铁路由直隶总督袁世凯督建，留美回国的詹天佑用四个月的时间建成了新易铁路，全长42.5公里，相当于一个全程马拉松的长度。后来的京张铁路技术难度更大(凿隧道、建桥梁)、距离更长(201.2公里，约为四个全马的长度)。但遗憾的是，战争动乱阻碍了中国铁路的更快发展。
中国能不能成为铁路强国？新中国自豪地交上了满分答卷。新中国的火车历经蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动车组四个时代。从仿制到学习改造再到追赶，终于在电力机车时代实现了与世界技术同步，其中电气化改造尤为艰难。时至今日，中国铁路营业总里程已超15万公里，高铁成了中国的新名片。
斗转星移，世界格局发生深度变化，但历史却惊人地相似，一百年前，铁路技术落后，而今仍有多项卡脖子技术落后，如何解题？历史给出了指引：首先要开放包容、勇敢接纳，比如AI落地代替了部分岗位的同时也创造了新的岗位；其次要坐得住冷板凳、下得了苦功夫、啃得下硬骨头，北斗导航就是鲜活的案例，逼上梁山极有可能逼出潜能无限；最后要积极营造世界和平安宁、天下大同和美的发展环境，全人类从中受益，更加珍视地球村同住的情谊，从热爱和平、资源共用、合作共赢中开拓新疆域、共创新未来。